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現今都市發展迅速，現代人對於交通運輸工具的要求也隨之提升，為了滿足快速、便捷等需求，發展出的高速鐵路及捷運列車等，更是造福許多人。當這些大眾運輸列車行經於都會區時，所引發之振動會影響到附近居民生活品質，因此，如何有效降低列車所引發之振動是值得被重視的。本研究於現地進行多頻道表面波震測試驗，求得研究地點之土層剪力波速分布，並配合鑽探結果，建立剪力波速剖面。研究區域之地層以兩層土壤模擬，上層及下層土壤之剪力波速分別為200m/sec、300m/sec，此將用於後續有限元素模型之土層材料參數設定。於現地進行高鐵列車產生之振動量測，得知高鐵列車主要振動頻率約在0Hz~50Hz之間。將現地量測之振動資料與數值模擬結果進行比對，發現兩者在0Hz~50Hz間皆有良好的吻合性，確認本研究後續建立設埋多排管樁之有限元素分析模式之合理性。利用有限元素軟體ABAQUS來模擬當高速列車行經時，列車對地表面所產生之振動情況，探討土壤埋設多排管樁後之減振效果。於三維模型上設置3排管樁，在垂直鐵軌方向設置3條測線，取得測線上各測點之速度歷時曲線，再以Matlab軟體進行傅立葉轉換與1/3八音階頻帶分析，得到地表速度均方根減少量，繪製減振效率圖，用以評估多排管樁之減振效益。由結果顯示，在本研究的參數範圍下，比較埋設多排管樁之前後的地表振動反應，發現皆有降低地表振動的效果，尤其是對於降低5Hz~25Hz的振動，約可降低34dB。在第二排管樁之後方，即有明顯之減振效果。平行鐵軌方向之排樁中心間距越小，越能達較好之減振效果。而垂直於鐵軌方向之排樁間距越大，減振效果越佳。

蔡佩勳、郭倍翔、邱勢棠、何佳欣，"探討非飽和土壤參數對補注井之地下水補注成效之影響"，第十六屆大地工程學術研究討論會，高雄，2015。